2023的秋名山，不见新能源“车尾灯”
一号财经
· 2023.02.17 11:36
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美系日系夹击，国产新能源车企失速、退潮？
图片来源@视觉中国
文｜一号财经，作者｜金水
进入2023年后，年初的新能源汽车销售情况，一改过去高歌猛进的态势，呈现出一片惨状。
据乘联会的数据，1月新能源零售销量约36万辆，同比仅仅增长1.8%，环比竟然下降43.8%。
而且，根据各个车企公布的数据来看，除比亚迪和理想汽车实现同比两位数增长外，其他车企包括埃安、蔚来、哪吒、AITO、极氪等品牌均有所下滑，零跑汽车环比跌幅竟然达到87%，已经跌出销量前十。
2023年1月新能源车企销量/乘联会
诚然，新能源车市出现如此惨状，有春节假期缩短了车市销售周期，以及“国补”于2023年到期的影响。
据一线汽车销售方面的消息，受“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大，很多消费者为了享受“国补”选择提前到2022年底购车，元旦后到店人数有所减少。
最为重要的原因，则是特斯拉在一月的降价行为，从某种程度上，这已经引发国内新能源汽车行业的价格大战。
目前，问界、小鹏、蔚来等车企已不得不跟随降价。尤其是蔚来，其创始人李斌曾多次表示“不降价”，如今也不得不“曲线降价”求生存。
与国内车企惨淡销售相对比的是，一月特斯拉的销量回升，据乘联会数据，其批发销量达到66051辆，同比增长10.3%，环比增长18.3%；其中特斯拉Model 3销量为12659辆，同比增长327.7%。
一家美系的特斯拉，就将国内车市搅和得如此惨淡；而最近，日系车企，尤其是世界汽车销量之王的丰田，也在全力All in电动汽车，对国内新能源车市的影响，不能小看。
更可怕的是，本土新能源汽车龙头比亚迪，也开始降价销售，推出了售价10万元以内起的插混车型。
目前的自主新能源车企，除比亚迪之外，几乎都不盈利，卖一辆亏一辆。
“国补”停止后，国内新能源车市完全市场化，这些自主车企面对美系、日系车企的夹攻，本土车企比亚迪的“釜底抽薪”，该如何应对？
早在年初，李斌就已经表示，新能源汽车竞争进入资格赛后期，2023年至关重要；而雷军已经预言蔚来主流电动车企只会剩下5家。
这意味着面对竞争，国内大部分新能源车企将会消失。
美系、日系夹击
1月6日，美系车企特斯拉宣布全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
特斯拉全系车型降价情况/图源：电动邦
